ДТП в организации — это не только вызов ГИБДД и ремонт. По статье 20 Федерального закона № 196-ФЗ перевозчик обязан анализировать и устранять причины происшествий, а по Правилам учёта ДТП — вести учёт и сверять данные с Госавтоинспекцией. В 2026 году добавились новые требования: с 1 марта — аттестация ответственного за БДД, с 1 сентября — новые Правила обеспечения безопасности перевозок. Ниже — что именно нужно сделать.
Базовое требование — статья 20 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ. Она адресована юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, которые эксплуатируют транспортные средства.
В пункте 1 статьи 20 перечислены обязанности: организовывать работу водителей, соблюдать режим труда и отдыха, проводить медосмотры, обеспечивать техсостояние и техобслуживание, страховать ответственность, оснащать ТС тахографами. Там же — ключевая для темы формулировка: анализировать и устранять причины ДТП и нарушений ПДД с участием принадлежащих организации транспортных средств.
Если организация перевозит пассажиров или грузы по договору либо для собственных нужд автобусами и грузовиками, применяется пункт 2 статьи 20. Дополнительно нужно соблюдать Правила обеспечения безопасности перевозок, назначать аттестованного ответственного за БДД, проверять квалификацию работников и проводить предрейсовый контроль техсостояния.
Владельцы грузовиков разрешённой максимальной массой более 3,5 т и автобусов обязаны анализировать причины ДТП, следить за техсостоянием, проводить ТО, использовать тахографы и соблюдать режим труда и отдыха (пункт 3 статьи 20). Для водителей легковых такси действует отдельный набор требований в пункте 4.
Порядок установлен Правилами учёта дорожно-транспортных происшествий, утверждёнными постановлением Правительства РФ от 19.09.2020 № 1502. Они действуют с 1 января 2021 года.
Учёту подлежат все ДТП, произошедшие на территории России (пункт 3). Владельцы транспортных средств учитывают происшествия с участием своих ТС независимо от места совершения (пункт 17). Это шире, чем официальная статистика: в неё включают только ДТП на автомобильных дорогах общего пользования, где есть раненые или погибшие (пункт 6).
Для квалификации важен пункт 2 Правил: погибшим считается участник, умерший на месте или в течение 30 суток после ДТП; раненым — получивший повреждения, из-за которых лечился в стационаре не менее суток либо амбулаторно или в дневном стационаре.
Кроме владельцев ТС, учёт ведут органы внутренних дел, владельцы автомобильных дорог и медицинские организации (пункт 4). Медорганизации сообщают сведения в территориальные органы МВД в течение суток (пункт 25).
Форму учёта ДТП владельцами транспортных средств определяет Минтранс по согласованию с МВД (пункт 18 Правил). На практике удобно вести журнал регистрации ДТП и карточку на каждое происшествие: дата, время, место, ТС, водитель, обстоятельства, пострадавшие, решение ГИБДД, выводы и мероприятия. Если отдельная форма не утверждена, закрепите её приказом руководителя.
Владелец ТС обязан сверять свои сведения с информацией МВД на сайте Госавтоинспекции или через СМЭВ. Периодичность организация определяет сама, но не реже одного раза в год (пункт 19). Фиксируйте сверку актом — это подтверждение полноты учёта.
При разборе ДТП проверяют путевой лист (статья 6 Устава автомобильного транспорта), журнал предрейсового контроля техсостояния (приказ Минтранса от 15.01.2021 № 9), данные тахографа (приказ Минтранса от 28.10.2020 № 440), результаты медосмотров и приказ о назначении ответственного за БДД.
Для автомобильных перевозок единого срока разбора закон не устанавливает — закрепите его в локальном регламенте. Разумный ориентир — завершить анализ в течение нескольких рабочих дней, пока сохранены документы и объяснения.
Прежние Правила № 145 (приказ Минтранса от 30.04.2021) содержали готовый перечень вопросов. Его можно взять за основу локального регламента:
Результаты анализа оформляют документально и хранят не менее трёх лет — такое требование было в пункте 14 Правил № 145. Итоговый документ — акт разбора — должен содержать причины и условия ДТП, виновных лиц (при наличии), мероприятия по устранению причин, сроки и ответственных. Затем издайте приказ, проведите внеплановый инструктаж и проверьте, как выполнены мероприятия.
С 1 марта 2026 года статья 20 ФЗ-196 дополнена пунктом 2.1: ответственный за БДД должен пройти аттестацию, а сведения о нём вносятся в реестр. Проверьте, что назначенный сотрудник аттестован и корректно внесён в реестр.
С 1 сентября 2026 года действуют новые Правила обеспечения безопасности перевозок, утверждённые приказом Минтранса от 12.05.2026 № 212 (приказ действует до 1 сентября 2032 года). Детального перечня вопросов анализа ДТП, как в прежних Правилах № 145, в них нет. Зато вводный инструктаж прямо включает данные об аварийности на маршруте, обстоятельствах и причинах преобладающих видов ДТП, а также порядок действий при ДТП, включая оформление без сотрудников полиции. Значит, порядок разбора и состав акта стоит закрепить локальным актом.
Также с 4 августа 2026 года действует Федеральный закон № 325-ФЗ, который уточнил требования к тахографам; часть изменений вступает в силу с 1 марта 2027 года.
За нарушение законодательства о БДД статьёй 31 ФЗ-196 предусмотрена дисциплинарная, административная, гражданская и уголовная ответственность. Чаще всего организации получают претензии из-за отсутствия журнала учёта, непроведённого разбора, формального акта без причин и мероприятий, а также из-за несоответствия данных ГИБДД.
300 вопросов действующего перечня с обоснованиями и экзамен-симулятор 20/30/18. Первые темы — бесплатно.
Начать бесплатноМатериал носит справочный характер и не заменяет действующие нормативные документы. Все статьи — в блоге об аттестации.